deadhead

Неспешно продам свою машинку. Kia Soul 2010 г.в. (2011 год покупки/регистрации). Комплектация: Base. Топливо: газ/бензин. Доп-ы: сигнализация, доводчики стёкол,ГБО, защита двигателя, рейлинги (родные) + поперечины (Whispbar prorack, Новая Зеландия), фаркоп, увеличен клиренс (полиуритановые вставки в пружины), легкосплавные диски с летней резиной + зимняя на родных дисках. Пробег: 57к Состояние: отличное. Цена: 14000$ (114000 грн). Причина продажи: покупка нового авто. Обслуживание: регулярное ТО (Свит-авто, сервисная книга) + регулярный сервис ГБО (Профигаз, сервисная книга ГБО). Телефон: 8-093-7531970, Дмитрий. Доп. фото выложу попозже

Перед отпуском установил фаркоп (Винницкий) и прикупил велокрепление на фаркоп (Thule TH-923). Итого получилось что-то вот такое ...

Сорики был по самые помидоры в работе. Только сейчас на форум заглянул :(

Ну как, получилось съездить ? Делитесь впечатлениями :)

Хотелось бы резюмировать 16-страничный эпос по-поводу рейлингов. 1. Если рейлинги нужны для перевозки боксов и прочего на крыше хомяка - лучше не заморачиваться и взять Thule поперечины с креплением на гладкую крышу авто (не очень симпатично, но предельно функционально). 2. Если рейлинги нужны для красоты - тогда берите рейлинги-налепки-самоклейки. P.S. Пользую уже пол-года насверленные родные рейлинги и вспоминая объём проделаных работ и капиталовложений в сей проект прихожу к выводу - оно того не стоит (только если руки очень чешутся - тогда да :).

ГБО зареєстроване, страховка не дуже дорога - ~ 200 грн

Бокс TerraDrive штука хорошая: и докатка влазит (в нише - баллон ГБО) и шмоток влазит ровно столько, сколько влазит в наш махонький багажник. Один недостаток - на большой скорости ощущается повышенное аэродинамическое сопротивление :(

Дано ... решитесь на добротную реализацию - зовите на сверление крыши :buba_phone:

Есть рекомендации по оформлению виз (оформлял сам): 1. Оформляться необходимо в ту страну, где планируете основной отдых (напр. в моём случае цель была Австрия (7 дней) все остальные - транзитные для неутомительных переездов). Т.е. лёгкую польскую визу для поездки в Германию лучше не делать. 2. Необходимо не только забронировать, но и оплатить проживание (желательно с питанием) в стране назначении + обязательно факсовые подтверждения из отелей. 3. Справка о доходах с работы > 5000 грн/месяц. Очень желательно выписки по карточным счетам. 4. Если планируете поездку всей семьёй, то желательно, чтобы в паспорте уже были использованные шенгенские визы (мня для этого пришлось накануне сделать две "визовые" поездки: я - на 3 дня в Германию летал,а жена автобусной экскурсией в Венгрию ездила). 5. Необходимо собрать ВСЕ ДОКУМЕНТЫ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В ОФИЦИАЛЬНОМ ПЕРЕЧНЕ ДОКУМЕНТОВ конкретного посольства. Ибо "доносы" документов если не снижают вероятность получения визы, то как минимум делают процесс более трудоёмким :(. Если обобщить опыт оформления виз, то можно резюмировать: самостоятельное оформление виз не является архисложной задачей если всё делать по-порядку и ничего не упускать из вида. Плановые/фактические затраты: - Обед (полноценный чтобы "от пуза") в Европе (Германия, Австрия, в других - дешевле): эконом вариант (китайские, турецкие забегайловки) - 10 евро на человека; умеренный (национальные кафе 15- 20). - Гостиницы 3* не в центре (Германия, Австрия):50 - 80 евро/ночь 2/3-х местный номер с завтраком. - Бензус: в среднем 1,5 евро/литр; газ -0,8 евро/литр + оплата автобанов (3 дня в Венгрии ~ 6 евро, 10 дней в Австрии ~ 9 евро); - Продукты в супермаркетах по цене = украинским (готовое мясо и сыры даже дешевле). - Входы в музеи/пляжи/бассейны - семейный билет ~ 15 евро. - Общественный транспорт дорогой (разовый проезд ~ 2.5 евро, но есть проездные на день ~ 5 евро). Если ещё будут вопросы - willkomen :)

Привет одноклубникам ! Недавно свершилась давняя мечта - семейное автопутешествие в южную Австрию (Каринтия). Маршрут был таков: Киев - Мукачево - (Венгрия) Мишкольц - Эгер - Сентэндре - Балатонфюред (на озере Балатон) - (Австрия) Мальта (маленький городок в альпийских горах Каринтии) - (Германия) Мюнхен - (Чехия)Прага - (Польша) Краков - (Украина) Львов - Киев. Протяжённость: 4500 км. Борт: я, жена и двое киндеров (2г и 5 лет). Авто: красных хомяк с чёрной кепкой (аэробокс - TerraDrive). Топливо: 90 % газ + 10% бензин. Хочу поделиться своими впечатлениями о нашей машинке в качестве транспорта в лонг-трипах: Плюсы: 1. Немалый клиренс авто + короткие свесы отлично себя зарекомендовали при езде по ухабистым дорогам Украины и езде по крутым серпантинам альпийских гор. 2. Большой объём "жизненного пространства" не так утомлял маленьких пассажиров во время многочасовых переездов. 3. Удобная посадка водителя (с подлокотником Armster) не вызывала утомления даже в 9 часовых ночных переездах. Подлокотник в нашей машинке нужен однозначно ! 4. Неплохая курсовая устойчивость авто на скоростях 120 -130 км (конечно не Cубару Аутбек - но что то очень похожее :) ) Минусы: 1. Без доп. багажника на крыше с семьёй далеко не поедешь. Очень сказывается маленький объём багажника. Аэробокс в таких поездках нужен ОДНОЗНАЧНО ! 2. Передаточного числа 5-й передачи явно маловато, при скорости 120 км/ч - 3500 оборотов (было бы здорово = 120 км - 3000 об). Акустический дискомфорт в диапазоне 3100 - 3550об вынуждал либо "плестись" 05 км/ч или уже крутить до 125-135 км/ч. На оптимальной скорости 120 км/ч с таким шумом двигателя долго не проедешь :(. 3. Расход при скорости движения 125/130 км по трассе составил: 11л бензина /12л газа ... многовато, если считать, что по Киеву в чисто городском режиме был расход - 9-10 л/газа. Резюме: на нашей махинке можно спокойно путешествовать, только немного её дооснастив (рейлинги, багажник + подлокотник) и всячески отказавшись от мысли экономии топлива в режиме Европейских автомагистралей. P.S. Подъезжая к границе Украина/Венгрия была встречена вереница из 3 KIA Soul-ов с разными европейскими номерами. Наверняка ребята путешествуют вместе ... Может быть стоит открыть в форуме темку с планированием совместных автопутешествий, с планированием маршрутов и регистрацией участников (такое очень часто встречается на форумах др. автоклубов) ... и тогда где-нибудь на просторах Европы можно будет встретить вереницу Soul-ов и с украинскими номерами. :) Пару фоток

Поставил себе такие. Если сказать честно - что они есть, что их нет. Подвеска жёсткая. Клиренс: + 1 см.

Молодец ! Так держать ! Процесс действительно эпический,но и приятностей куча от результата ;) ... это вам не наклеечки на бампера лепить !!! Теперь и коробочку на литросов 480 можно на рейлинги лепить и айда зимой на лыжах кататься :)

Не хочу расстраивать уважаемого одноклубника ... но "головка" анкера при кочке на 60 км/ч (с багажником - 50 кг) пробъёт себе дырку нужного диаметры и выскочит. В своё время рассматривал такой же вариант. Из минусов конструкции: - крепление рейлингов в точках (площадка контакта анкера с крышей - ширина гайки) может привести к прогибу крыши в этом месте (лучше пятно контакта рейлинга с крышей сделать площадочным, чтобы распределить по большей площади). Для этого вместо шайб в трёх точках лучше использовать металл. пластину с тремя отверстиями. - На нарощенные шайбы не стоит расчитывать, т.к. плоскость крыши и плоскость посадочного места на рейлинге НЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ !!! (можно вылепить из пластелина маячки, насадить рейлинг и потом посмотреть, что образовавшееся углубление имеет плоскость под углом к крыше). - крепость металла анкера должна быть не менее 8 (я таких анкеров не знаю :( ), иначе может погнуть при старте/остановке с грузом на рейлингах. Из плюсов: - не нужно разбирать крышу (работы на 6 часов максимум). Если уже смирился с дырами в крыше, то лучше это сделать классическим образом с разборкой крыши, используя болты нужной крепости. P.S. По деталям могу проконсультировать при встрече.

Поставил и себе ГБО. Конфигурация такая: - Баллон Atiker 650x180 47 литров; - Мозги STAG 300 + (с автокоррекцией); - Редуктор: Tomasetto Alaska; - Форсунки: Hana (зелёные) - покупал отдельно, ибо установщики всячески хотели запихнуть бородатый Valtek 30. Будет время сфоткаю. По результатам езды - пока не знаю ... откатаю баллон - отпишусь. ГБО вполне доволен :)

На Колыму ... хм ... уж лучше вы к нам ...:). Моя машинка обитает на Лесном, будешь проездом - набери ((93)753-19-семь ноль), если не смогу выйти показать - то сказать где машинка стоит чтобы посмотреть смогу :)

Так точно ... по таблицам - это допустимая предельная ширина (можно и 225 - но уже не рекомендуется).

В среду сменил тапки на 15" литьё. Параметры дисков: Anzio Light polar-silver 15x6,5 5x114,3 dia70.1 (проставка 67,1), ET45. Подходят, расстояние до суппорта - 5мм. Резина : Kumho KH17 215/65 R15 - стала как родная, ничего не трёт и машинка мягче стала.

Неспешно продаётся летняя стоковая резина Nexen 661 Class Premier. Размер 195/65 R15. Состояние - новая (на этой резине ехал из автосалона на шиномонтаж). Пробег - максимум 50 км. Машина покупалась в декабре 2010 года на этой резине (зимняя продажа, а авто - на летней резине ... скрытый смысл до сих пор не найден :)). Причина продажи: Покупка летней резины в размере 215/65 R15. Цена - 450 грн за колесо(новое - 600 грн). Резина в Киеве.

Никакой резки крыши. Повозился я с рейлингами немало, но так и не вкурил, что же официалы всё-таки резать на крыше собирались, а потом ещё и варить :) Длительная раскурка доков для сервисменов от производителя Kia, так и не дала ответ на вопрос, как ставить рейлинги на авто без шпилек. ИМХО: резка и варка крыши авто у официалов - страшилка, чтобы повадно не было клиентам заказывать работу, на которую даже официальный KIA шпаргалку не написал :). P.S. а снятие потолка - это плюс, ибо увидев убогость родной "шумки" на крыше, вдохновился на неспешную полную шумо- и виброизоляцию авто :)

Обещанные фотки родных рейлингов с поперечинами:

Кстати, бюджет оригинальных рейлингов на Soul - 300 уев (сами палки с заглушками), при условии заказа из ОАЭ

По-поводу шпилек на усилениях: передние две действительно находятся в местах, усиленных поперечинами (при сверлении - 2 -2,5 мм было ИМХО), на задних трёх - простой нахлёст металла крыши на металл каркаса (в раза 2 тоньше, чем спереди. При сверлении - 1,5 мм.). Сегодня обязательно помою и сфоткаю результат своего вандализма: оригинальные рейлинги с Whispbar поперечинами. P.S. Перед тем как вандально сверлить крышу, тоже склонялся к креплению за "ушки" креплений молдинга. После того как кум посмотрел конструкцию (архитектор по образованию с сопроматом до 5-го курса :) ) вынес вердикт, что с грузом в 20 кг на приличной скорости и на ухабистой дороге - оборвёт ухи заподлицо :(. (К тому же родной рейлинг не попадал задней посадочной плоскостью на заднюю П-образную скобу :( ).

Есть отличное решение проблемы: купи себе комплект кожы на Kia Soul от Katzkin. (от 750 уев) и найди хорошего мастера на обтяжку. Бытует мнение на буржуйских Kiasoul-овских сайтах, что именно этот кит является оригинальным. И будет тебе счастье :)

Поперечины выбрал по каталожным fitting-ам (ProRack приводит в своём каталоге перечень решений по багажникам для Soul-а). Ставить самому продольные рейлинги - не сложно, но творческий процесс. Сразу оговорюсь, что при установке производил сверление крыши. Проблема заключалась в том, что оригинальный рейлинг, по задумке производителя устанавливается на шпильки, приваренные к П-образным "пъедесталам" (cм тут: http://www.elcats.ru/kia/Parts.aspx?Model=6e059be0-7c7b-4a77-85e8-368edd42b07c&Unit=8bc0584a-ffe5-4039-9f2d-de1163b8a7aa (c и d)). По непонятной задумке, в наших машинках их нет :(. Для иммитации этих самих П-образных шпилек пришлось изготавливать металлические закладные. Закладная представляет трёхслойный металлический "бутерброд". Вид сверху (например: крепления передней части рейлинга) _______________________ |--------------------------------------| |---- O----------------------O------ | |______________________| Ввид сбоку верх (под рейлинг) -----___---____------------------___---____ ___|__| |___|__________|__| |___|__ слой 1 (железо) |_____| |________________| |______| слой 2 (железо) |_____| |______|--------|____| |______| слой 3 (алюминий) низ (на крышу) (сорри --- - это спецсимволы, чтобы пробелы были корректны в псевдографике) слой 3 - алюминиевый - упоры в крышу, вырезанные под конфигурацию "канавки" (та, что закрыта сверху молдингами крыши) слой 2 - основной несущий. слой 1 - выравнивающий (для выравнивания высоты бутерброда под высоту оригинальных П-образных шпилек) В закладных нарезана резьба. Болты вставлены изнутри, проходят отверстие в крыше и вкручиваются в резьбу закладной. Потом, на всё это дело и ставятся рейлинги. Но изготовления "закладных" - особый секес (ночной, ибо работал по-ночам :) ).

Эпопея закончилась. Итог: оригинальные рейлинги + поперечины Prorack Whispbar. Фото выложу, когда доберусь до мафинкы днём. Прошу сразу не пинать: фотоотчёта установки рейлингов нет, ибо делалось по ночам в гараже с поганым освещением. Отчётик позжее.