ZmeY

Увеличение мощности двигателя не настолько сильно влияет на нагрузку на узлы трансмиссии, нежели увеличение крутящего момента. А в бензиновом 150-сильном 2 литрвом моторе момент составит ну едва ли 200 Нм, а в 1,6 дизеле он штатный 260 Нм, а при чиповке момент увеличивается до 300-325 Нм, какие 10% прироста, прирост существеннен. Другое дело, что все-таки агрегаты делаются с неплохим запасом прочности, поэтому просто чиповкой коробку убить вряд ли получится.

У коробок очень большой запас прочности по увеличению крутящего момента. У друга на Октавии РС штатная коробка и штатное же сцепление уже 80 000 км держат увеличение момента до 500 Нм...

Мотор дизельный, надеюсь? Широковата резинка для штатного даже дизельного момента, тяжковато машине будет. С таким профилем арки не цепляет?

хорошее определение для интеркулера )))

Ну да, 120 грн. примерно 450 рублей, небольшая, но есть )))

В таком случае ВООБЩЕ никаких преимуществ

Хмммм... Барабанные колодки дороже дисковых?

За 300000 пробега на предыдущей машине (Шкода Октавиа, 1,9 TDi 4х4), задние диски менял два раза, на 130000 и на 250000... Преимущества барабанных тормозов: -низкая стоимость, простота производства; -обладают эффектом механического самоусиления. Благодаря тому, что нижние части колодок связаны друг с другом, трение о барабан передней колодки усиливает прижатие к нему задней колодки. Этот эффект способствует многократному увеличению тормозного усилия, передаваемого водителем, и быстро повышает тормозящее действие при усилении давления на педаль. Преимущества дисковых тормозов: - при повышении температуры характеристики дисковых тормозов довольно стабильны, тогда как у барабанных снижается эффективность - температурная стойкость дисков выше, в частности, из-за того, что они лучше охлаждаются - более высокая эффективность торможения позволяет уменьшить тормозной путь - меньшие вес и размеры - повышается чувствительность тормозов - время срабатывания уменьшается - изношенные колодки просто заменить, на барабанных приходится предпринимать усилия на подгонку колодок чтобы одеть барабаны - около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски - температурные расширения не влияют на качество прилегания тормозных поверхностей.

Чуть поболее получается, где-то до 4300-4500 крутит, но 4500 - предел для трактора

В списке совместимости по дискам Соула нет, но встали как родные, они такие-же и по размеру и по посадочным местам, волноваться не надо...

не видел, но влезут )))

Дошли руки, поменял передние диски и колодки на Brembo Партнамберы в Экзисте: колодки - Brembo P 30 018 диски - Brembo 09.9574.10 Шумноваты, скрипучие, но тормозят эффективнее штатных.

Ну вот неправда ваша, очень мало кто меняет, в основном совсем в далеких регионах, где совсем убитые дороги. По Москве, области, в Черноземье, езжу на 18" без проблем, нареканий нет. Единственное, что когда выезжаю в регионы, колеса до 3.0 накачиваю, но тут у меня и профиль пониже штатного будет...

Да они везде есть. У вас тоже, поузнавайте либо у очень продвинутых уличных гоночников, либо у дрифтеров...

У коллег, которые поставили нештатные маслоуловители проблема потения патрубков ушла. Клапанную крышку поднимали, смотрели - сетки нет.